痕迹(糖化)是元素的和

飞机结冰的隐伏本质

20世纪50年代中期,在华盛顿州东部学习飞行的飞行员很少担心结冰. 他或她只有在天气适宜、阳光温暖的时候才会飞. 如果一个无知的灵魂违反了这一基本准则, 一支搜索队将被派往山上寻找遗骸.  Instrument flying in the clouds was for the airlines and even in that venue the results in winter were occasionally tragic. 四航向无线电范围, 叫做阿德科克山脉, 仍然是北美大部分地区的跨国航行的支柱. VOR范围正在美国缓慢安装, 但英国人正计划把全球标准变成一个复杂的系统,叫做Decca. 这在ICAO引起了足够的愤怒,CAA(记得20世纪50年代)?)并不急于加快安装速度. 的 tried-and-true NDB was the primary approach facility to the majority of the nation’s airports unless the city was large enough to warrant an ILS.

1956年,位于瓦拉瓦拉的前陆军空军基地是一个相当繁忙的通用航空(GA)机场.  在那里 were many pilots; yet I knew of only two that possessed an instrument rating. 他们俩都不是现役的, 因为维持货币流通的唯一方法就是乘坐在云端飞行的飞机. Currency was expensive and they weren’t going to fly IFR anyway as the majority of aircraft didn’t have the electronics, 冰战的工具或方法. 工厂生产的带热皮托管的新飞机是一件大事, 乐器六瓶装是几年以后的事了.

那是一个寒冷、灰暗、阴沉沉的日子,大约400英尺的天花板下着毛毛雨. 那是二月初的一个星期六.  I was working at the airport after school and weekends sweeping out one of the hangers that always seemed to fill with dust from the local wheat fields every time the large doors were opened. 在过去的一个小时里,我听到的唯一的声音就是扫帚刮过水泥的声音.

周六只有两架航班飞往瓦拉瓦拉, 而且有好几个小时都没交. 然而,在远处,我听到了一架轻型飞机发动机以很高的转速驶近的声音. 我走出衣架,朝南方某个地方的声音望去. 在那里, 紧紧抓住云层的底部, 在建筑物的低处有一架Piper Tri-Pacer飞机,在一个接近20号跑道末端的基地转弯处, 发动机开到最大油门. 飞行员在跑道上排队,在最后一刻切断了引擎, 飞机像石头一样坠落了最后6英尺, 轮胎撞上了混凝土, 到处都有因突然着陆而脱落的冰块碎片从机体上掉下来. Tri-Pacer放慢了速度,然后从跑道上向FBO滑行,在我站的地方停了下来. 螺旋桨一停,驾驶舱的门就砰地打开了, 飞行员跳出飞机, 从我身边跑过,跑到湿漉漉的草坪上,然后跑到挂衣架旁边的小办公室后面. 在那里,他响应了自然的召唤,他的背随着呼吸而起伏.

皇冠官方app下载的办公室经理玛格丽特对她办公室窗外正在发生的事情不以为然. 她从侧门冲了出去,对着飞行员大喊大叫. 他转向她, 他脸色苍白,身体发抖, 揭示了可怕经历的后果. 玛格丽特一反常态地表示同情, 领他到办公室的小屋里喝杯咖啡,抽支烟.  Tri-Pacer的每个前缘都覆盖了大约1/4到3/4英寸的透明和混合冰. 机翼上的冰向后倾斜了8英寸,底部3英寸. 在被厚厚的混合冰完全包围的情况下,前缘翼柱看不见. 我以前从未见过飞机结冰,敬畏地看着.  大螺旋桨上覆盖着一层又厚又亮的冰. 我成功地取出了一个完整的旋转器的冰模,把它带到了办公室.

看到我手中的冰, 他们暂停了一会儿谈话,然后飞行员低下头说话了. “我在欧洲上空执行了28次任务,我想我受够了. 完成.他停顿了一下,然后又说. “西海岸 [1] 飞到博伊西去?”

离开办公室之前, 飞行员讲述了他从博伊西到三城的商务旅行. 博伊西的天气只是散云, but after he passed Nampa and closer to the Blue Mountains the clouds began to close up and the ceiling lowered with intermittent patches of dry 雪 falling. 他还能看到前面的地面和山顶,所以他向拉格兰德进发. 在那里,他发现他再也看不到山顶了, 因为他们被低云或潮湿的雪遮住了. 拉格兰德, OR was below him yet he chose to climb up into the clouds to an altitude higher than the mountain tops and continue on to Pasco. 如果我没记错的话, 他的飞机有一个外部安装的文丘里管,驱动人工地平线和定向陀螺. 他的甚高频无线电是"缉毒通缉犯", the ADF a Mitchell “Airboy”; both considered relics even 10 years later. Without a heated pitot he climbed into the clouds and into the freezing precipitation that was plainly in view ahead and around him. 在某种程度上, 他设法让它在蓝山隘口上空保持在空中, 但在上坡一侧,他开始结冰,以至于无法保持机翼水平或保持高度. 幸运的是, 就在彭德尔顿以东,他发现了一个洞,并向下俯冲,在AGL约500英尺的最厚云层下面保持水平,沿着两车道的高速公路向北和向西行驶. 然而,, 到处下着小雨和毛毛雨, 在更高的高度飞行时,他的飞机外壳非常冷,导致湿气冻结在机身上. 如果这还不够的话, 在几英里之内, 小雨和毛毛雨变成了冰雨和毛毛雨. 现在他以更快的速度结冰,每一处暴露的边缘都覆盖着透明的冰. 每一次,他都试图转向地势较低、空气较暖的西部, 云挡住了他的去路. 他继续摸索着去瓦拉瓦拉机场. During the last 20 minutes of flight the Tri-Pacers engine was at full power; the plane often shuddering on the edge of a stall as he approached to land. 

他把这架飞机留在了那里,直到三月底,一位销售人员来把它送给了新主人.

在1956年,这是一场灾难. 一个有使命的商人. 受过军事训练,但肯定不适合IFR飞行. 即使在那天松懈的标准下,飞机也只有最低限度的IFR飞行装备. 已知的天气预报说,从Stampede到拉格兰德那天结冰和天花板较低. 即使是我,一个还没有单独驾驶的新手飞行员,也知道这一点. Almost every moderate sized airport in the Northwest had a Flight Service Station or the Weather Bureau based on or close to the field and a rather good weather report with forecasts and graphic charts were very available along with full explanations. 然而,他走.

今天问自己. 60多年来发生了什么变化? 什么没有?

除非完全一无所知, 每个飞行员都读过皇冠官方app下载结冰和它如何影响飞机的常规训练材料. 也许他们经历了一些很快就消失了的痕迹. 这件事只会成为喝酒时的话题,仅此而已. 的 problem is that most GA pilots have yet to find out just how quickly and completely an airplane can be overwhelmed by icing. 机身结冰是危险的. 你可能会注意到前缘或挡风玻璃周围有痕迹, 你觉得没什么好担心的. 你继续, until in a blink of an eye you are packing it on to the point the deicing and anti-ice systems are close to being overwhelmed. 

冰有多种解释方式,NOAA只将其定义为四种类型. You know of them; Clear, 霜, mixed and frost. 事实上, 每一种冰(他们说)都是由与锋面或条件相关的特定类型的云形成的. 然而,, 当地的地理布局, 气团类型, 加上合适的加湿剂往往会产生较大的增湿剂, 更为持久, 以及微妙而持续的危险变化. 一旦冰附着在你的机身上,就很难去除. 让皇冠官方app下载来看看北美洲的一些危险地区.

的级联

这一山脉始于加拿大,向南延伸至北加州. 它们在北美创造了一些最强烈的结冰条件,被认为是无与伦比的. 带着湿气的凉爽空气迅速从六千英尺上升到一万四千英尺. 平均风速500毫巴(18,从10月到4月,在220度(220°)范围内,航速很少小于50节. 低至14,当锋面通过时,盛行风的速度可以超过120节. 集中的太平洋水汽迅速上升并冷却, 就像湍急的河流在阻碍水流的巨石上翻滚. 湿气中的湍流可以容纳不同类型或强度级别的冰. 建造率比可能在阿勒甘尼发现的要高, 甚至是落基山脉上最肮脏的吸积物. 

喀斯喀特山脉西侧的结冰条件通常在海拔4000英尺到22英尺之间,0000’. 在山的东侧,冻结水平和结冰的可能性是从地面开始的. If you are in route from east to west and start picking up icing as far east as Moses Lake or the Tri-Cities expect moderate or greater (severe) levels of mixed 霜 past Ellensburg or Wenatchee and on the descent into the Seattle area.

级联通过

In the winter the cold Canadian Polar and Plains air masses will sometimes settle in over eastern Washington and Oregon with the resultant temperatures to be much colder on the east side of the state. This polar high builds and creates a steep pressure gradient from east to west often producing very cold VFR conditions in central Washington. Because of the lower pressure on the westside the colder high-pressure air starts out-flowing down any available pathway to fill the lower pressure western Washington and Oregon.

多年来, the only way to fly from one side of Washington or Oregon to the opposite was via a few passes marked on an aeronautical chart. 以500 '或1000 ' AGL飞行, 在山脊间盘旋,停留在云层下, 飞行员通过Stampede或Stevens Pass或Columbia River Gorge穿越. 很多飞行员,包括我自己都是安全的. 然而,这些路线总是存在问题. Just when you were about to clear the mountains there was a bend in the path and here you would find a wall of dense fog, 雨, 或严重结冰条件. 试图在峡谷狭窄的范围内掉头往往会导致灾难.

海岸山脉

奥运会, the Siskiyou’s and California Klamath are a coastal range of mountains that are the first to feel the western steering winds that come charging off of the Pacific Ocean. 在这里,超级潮湿的空气首先被抬升并冷却.  If it is 雨ing at 4000’ and about 2°C on the approach to Astoria or Hoquiam expect up to moderate mixed ice lurking in the clouds above 5000’ MSL if you head east. 从沿海机场飞往尤金的航班, 梅德福, 克拉马斯瀑布或北加州可以通过这些山脉上的战斗结冰来产生自我反省的时刻. 这里的冰有更大的湿度,应该会有重的混合冰.

的Alleghanies

作家欧内斯特·K. 江恩[2] 写了一晚在DC-3飞机上与冰搏斗的故事. 他早期的一本书中也描述过类似的冰战[3] 冰对一架单独的邮件飞机和飞行员的影响,他们挑战天气之神来完成他们的路线.

Across that range to coastal New England flying on a winter’s night even into mid-May you’ll find thunder 雪 and aggressive 霜 greeting you as you descend from the flight levels. 事实上, 飞越阿勒格尼山脉和波科诺山脉的航班,000 '可以清晰地表示, 霜, 在250英里的路段上混合了冰和少量的冰冻细雨. 该山脉的北部受到湖泊效应雪的影响,导致机场延误数天. 当过冷的水滴撞击你的飞机时,冰的积累可以是缓慢而隐秘的,也可以是突然的, 听起来像猎枪里的铅弹. 如果在冰冻的空气中飞行太久,它将毫无疑问地建立到压倒GA飞机的地步. 的 AOPA航空安全研究所 (ASI)最近制作了一个优秀的视频,两个GA结冰相关的撞车, 两天之内发生在这片山脉上. 所有飞行员都应该看这个视频.

五大湖效应

Winters in the region of states and provinces that border the Great Lakes are known for sudden and severe ice and 雪storms. 的 lakes themselves do not “moderate” or warm the temperature as the Pacific Ocean or Puget Sound might affect the Seattle area. 而不是, the Great Lakes add a base line of cold moisture to the colder Canadian and Polar air masses that sweep down across the Plains from the north. This then mixes with advancing fronts from the west and is often compounded when warmer Gulf air feeds in over lower Illinois, 爱荷华州, 印第安那州和俄亥俄州. 在穿越这些锋面时,霜和混合冰会迅速形成. 如果有雷暴,预计也会有透明的冰. Heavy 雪 fall in the form of large flakes can obliterate forward visibility to zero in a heartbeat leaving one to depend upon their instrument flying skills. 如果你够幸运,最糟糕的经历就是机场跑道无法开放,你会被困数日, i.e.纽约州的布法罗和奥尔巴尼.  在最近一段时间, 两个地区航空公司, 一个驾驶ATR, 另一辆Dash 8因结冰坠毁, 天气还在继续夺走生命, 尤其是在通用飞机中.

落基山脉

This massive backbone range of the American continent faces the prevailing westerlies that sweep off of the Pacific Ocean from Canada south to the warmer climes of Southern California and Mexico. 然而,这条山脉实际上是被海水冲刷的空气亲吻过的第二或第三条山脉. 的 leading edge of the air mass crossing the range will develop upslope conditions similar to that across the mountains closer to the Pacific, 不过谢天谢地,除非有雷雨来袭, 冰的强度通常较低,因为水滴的水分较少. 大风, 动荡, 雪, 非常有限的能见度在白色背景下试图识别跑道是进场时常见的问题. 皇冠官方app下载的宿敌霜冰将出现在较低的海拔或逆温温度线附近.

今天, 皇冠官方app下载的眼睛和指尖拥有的数字和视觉天气产品比任何时候在航空中都要多. 从移动设备上的应用程序到通过座舱GPS提供的数字天气报告, 飞行员可以获得大量的信息. 然而, while parsing through the pages of information it can be easy to gloss over important weather forecasts that could give clue to icing hazards. We as pilots should maintain a better understanding of the unique regional weather patterns that can lead to aircraft icing, 相关的危害, 并培养积极管理不断变化的情况的技能,皇冠官方app下载可能会发现,在冬季飞行的月份.

By 迈克·奥斯瓦尔德 - cfi, cfii, mei, atp

[1] 西海岸航空公司,一个早期的西北航空公司,后来被休斯航空公司合并.

[2] 《皇冠官方app下载》,E. K. 江恩

[3] 《皇冠官方app下载》,E.K. 江恩

回到博客